Phân tích suy thoái cường độ đất xung quanh cọc ống thép đường kính lớn trong khi lái xe
1. Giới thiệu
Cọc ống thép có đường kính lớn (thường vượt quá 48 đường kính inch) rất quan trọng trong cơ sở hạ tầng hiện đại, chẳng hạn như nền tảng ngoài khơi, tòa nhà cao tầng, và những cây cầu, Do khả năng chịu tải cao của chúng, điện trở bên, và khả năng thích ứng với các điều kiện địa kỹ thuật đa dạng . Tuy nhiên, Trong quá trình lái xe cọc, Đất xung quanh trải qua suy giảm sức mạnh đáng kể, ảnh hưởng đến khả năng lái xe ngắn và hiệu suất dài hạn của nền tảng. Hiện tượng này phát sinh từ các tương tác của lớp đất động, bao gồm cả tích tụ áp lực lỗ rỗng, Đất nhớ lại, và hiệu ứng thixotropic . Hiểu các cơ chế này là điều cần thiết để tối ưu hóa thiết kế cọc, giảm thiểu rủi ro, và đảm bảo tính toàn vẹn cấu trúc.
2. Cơ chế suy thoái sức mạnh đất
2.1 Phát triển áp lực nước lỗ rỗng
Trong khi lái xe, Việc cắt nhanh các hạt đất tạo ra áp lực nước lỗ rỗng dư thừa, đặc biệt trong các loại đất có tính khả dụng thấp như đất sét. Điều này làm giảm căng thẳng hiệu quả và sức mạnh cắt, dẫn đến sự hóa lỏng tạm thời trong cát bão hòa hoặc mất sức mạnh không thoát nước trong đất dính . Ví dụ, Trong nền tảng tuabin gió ngoài khơi, Điện trở ma sát bên giảm tới 30% 50% trong các tác động của búa năng lượng cao do tích lũy áp lực lỗ rỗng .
2.2 Đất sống và sự gián đoạn cấu trúc
Sự xáo trộn cơ học từ sự xâm nhập của cọc đã nhắc lại ma trận đất, Phá vỡ liên kết hạt và các hạt định hướng lại. Trong đất sét, Điều này gây ra giảm sức mạnh cắt không thoát nước (lên đến 50% Trong một vùng kéo dài đường kính cọc 2 × từ trục) . Các thử nghiệm cắt vòng mô phỏng lái xe cọc trong đất sét cho thấy cường độ cắt giảm theo cấp số nhân với tốc độ cắt tăng, phản ánh hành vi-ten-ten .
2.3 Thixotropy và phục hồi phụ thuộc thời gian
Sau lái xe, Đất được nhắc lại lấy lại sức mạnh theo thời gian thông qua sự định hướng lại thixotropic của các hạt và sự tiêu tan áp lực lỗ rỗng. Ví dụ, Đang xem xét lại xung quanh các cọc điều khiển có thể thể hiện cường độ cắt vượt quá các giá trị không bị xáo trộn ban đầu của chúng do tăng căng thẳng hiệu quả . Sự phục hồi này rất quan trọng đối với công suất trục dài hạn nhưng làm phức tạp các dự đoán khả năng lái xe ngắn hạn .
3. Các yếu tố ảnh hưởng chính
3.1 Đường kính cọc và khối lượng
Cọc đường kính lớn hơn tạo ra các trường căng thẳng rộng hơn, khuếch đại xáo trộn đất. Các thử nghiệm mô hình trên các cọc gió ngoài khơi cho thấy các thang đo suy giảm ma sát bên với đường kính cọc, Khi khối lượng lớn hơn thay thế nhiều đất hơn và tạo ra áp lực lỗ rỗng cao hơn . Ví dụ, Một 2.5 M cọc đường kính m gây ra 40% giảm sức mạnh lớn hơn một 1.5 m đống dưới năng lượng búa giống hệt nhau .
3.2 Loại đất và điều kiện thoát nước
- Đất sét: Độ nhạy cao đối với việc tiêu tan áp lực lỗ chân lông chậm và chậm dẫn đến mất sức mạnh ngắn hạn rõ rệt.
- Đất cát: Thoát nước nhanh giảm thiểu hiệu ứng áp suất lỗ rỗng, Nhưng cắt theo chu kỳ có thể dày đặc cát lỏng lẻo, Tăng sức đề kháng bên sau lái xe .
- Đất trung gian (Silts): Triển lãm hành vi hỗn hợp, với sự tích tụ áp lực lỗ chân lông một phần và hiệu ứng RemeDing vừa phải .
3.3 Kỹ thuật Năng lượng và Lái xe búa
Hammers tác động năng lượng cao làm trầm trọng thêm sự suy giảm đất bằng cách tăng tốc độ biến dạng cắt. Lái xe rung, Trong khi giảm tiếng ồn và độ rung, có thể gây ra ít nhắc lại do ứng suất cực đại thấp hơn . Dữ liệu hiện trường từ các dự án ngoài khơi cho thấy năng lượng búa vượt quá 400 KJ/M³ tương quan với >50% Giảm sức mạnh cắt gần .
3.4 Chiều dài cọc và độ sâu cài đặt
Cọc dài trong đất sét mềm trải qua sự suy giảm cường độ tiến bộ dọc theo trục do sự cắt lặp lại của cùng một lớp đất. Hướng dẫn API lưu ý rằng “Cây roi” (Dao động bên trong khi lái xe) có thể thay thế đất bên, giảm thêm điện trở trục .
4. Mô hình số của tương tác đất cọc
4.1 Phân tích phần tử hữu hạn (FEA)
Mô hình FEA 3D nâng cao (ví dụ., Abaqus) Mô phỏng tiếp xúc với lớp đất bằng thuật toán dựa trên hình phạt và các luật cấu thành đất phi tuyến (ví dụ., Mohr-Coulomb, Đã sửa đổi cam đất sét). Những mô hình này nắm bắt sự phân phối lại căng thẳng, tiến hóa áp lực lỗ rỗng, và lọc nội địa hóa xung quanh đống . Ví dụ, Mô phỏng các cọc được tải ngang trong cát cho thấy mô đun đất và góc ma sát ảnh hưởng đáng kể đến phân phối mô men uốn .
4.2 Phản ứng phụ và đường cong P-y
Mô hình lò xo Winkler đơn giản hóa phản ứng của đất bằng cách sử dụng các đường cong P-y để thể hiện khả năng chống đất bên. Trong khi ít tính toán hơn, Nó bỏ qua các hiệu ứng liên tục và ít chính xác hơn đối với các cọc có đường kính lớn dưới tải trọng kết hợp . Phương pháp tiếp cận lai, chẳng hạn như các lò xo p-y với FEA, Cải thiện dự đoán cho các đơn nguyên ngoài khơi chịu tải trọng sóng theo chu kỳ .
4.3 Phân tích phương trình sóng (Vũ khí)
Vũ khí dự đoán việc thúc đẩy căng thẳng và khả năng chống đất bằng cách sử dụng lý thuyết sóng căng thẳng. Nó đặc biệt hiệu quả đối với đất hạt, trong đó các tham số giảm xóc và động đất có thể được hiệu chỉnh thông qua khớp tín hiệu capwap® . Ví dụ, Các phân tích CAPWAP về các thử nghiệm giới hạn trong đất sét đã định lượng các hiệu ứng thiết lập, hiển thị 2 trận3 × tăng dung lượng trục 30 ngày .
5. Nghiên cứu trường hợp và quan sát thực địa
5.1 Tổ chức tuabin gió ngoài khơi
Các phép đo hiện trường từ các dự án gió ngoài khơi của Trung Quốc chứng minh rằng sự suy giảm cường độ đất trong khi lái xe tỷ lệ thuận với cả khối lượng cọc và năng lượng búa. Một công thức xuống cấp có nguồn gốc từ các thử nghiệm cắt vòng được tích hợp vào phần mềm đóng cọc, Giảm lỗi dự đoán bằng 15 trận20% .
5.2 Thất bại do hóa lỏng gây ra
trong 2011 Động đất Tohoku, Cọc trong cát hóa lỏng có kinh nghiệm và sự định cư do mất hỗ trợ bên. Tái hợp nhất kết hợp lại sau khi tăng cường độ ma sát trục 200 mm trong một số trường hợp .
5.3 Sự ăn mòn và suy thoái lâu dài
Đất có tính axit làm tăng tốc độ ăn mòn cọc thép, Giảm diện tích mặt cắt ngang và độ bám dính tại giao diện đất. Các xét nghiệm mô hình cho thấy các cọc bị ăn mòn thể hiện các khu định cư cao hơn 20 0% do ma sát da bị suy yếu .
6. Chiến lược giám sát và giảm thiểu
6.1 Giám sát động thời gian thực
- Máy phân tích lái xe (PDA): Các phép đo lực lượng và sóng vận tốc để tính toán ứng suất lái xe, Truyền năng lượng, và kháng đất .
- CAPWAP®: Tinh chỉnh dữ liệu PDA thông qua khớp tín hiệu để ước tính khả năng tĩnh và phân phối điện trở .
6.2 Kỹ thuật cải thiện đất
- Khoan trước hoặc phun nước: Giảm sức đề kháng trong cát dày đặc hoặc đất sét cứng, giảm thiểu việc nhắc lại .
- Vữa: Tăng cường sự kết dính của lớp đất sau khi cài đặt, đặc biệt trong môi trường ăn mòn .
- Vibroflotation: Chỉ cần các bãi cát lỏng lẻo xung quanh đống để cải thiện sự ổn định bên .
6.3 Điều chỉnh thiết kế
- Tối ưu hóa năng lượng: Sử dụng các phân tích phương trình sóng để chọn búa với mức năng lượng cân bằng khả năng lái và bảo quản đất .
- Lớp phủ cọc: Lớp phủ epoxy hoặc bitum làm giảm ma sát da trong khi lái xe và giảm thiểu sự ăn mòn .
7. Kết luận và hướng dẫn trong tương lai
- Mô hình đa quy mô: Tích hợp các thay đổi vải quy mô vi mô vào các mô hình tương tác cọc quy mô vĩ mô.
- Đống thông minh: Nhúng cảm biến sợi quang để theo dõi sức khỏe liên tục sau khi cài đặt.
- Vật liệu bền vững: Phát triển các hợp kim chống ăn mòn và các khu vực dựa trên sinh học để tăng cường độ bền.